ИСУДЗУ

ISUZU Япония 1934-	Исудзу TD, 1959 г.
Исудзу ТХ552, 1961 г.	Исудзу TDX50, 1966 г.
Исудзу TM/DXZ-16, 6x4, 1975 г.	Исудзу NKR-58, 1984 г.
Исудзу SBG, 6х2, 1972 г.	Исудзу FSR-11/12, 1988 г.
Исудзу FRR-33H, 1994 г.	Исудзу EXR-33H, 1995 г.
Исудзу Эльф, 1998 г.	Исудзу Гигамакс CYL, 6x2, 2000 г.

Предшесгвенницей японской компании "Исудзу", одного из крупнейших в мире изготовителей грузовых автомобилей, считается созданная в 1916 г. Токийская судостроительная верфь "Токио Исикавадзима Шипбилдинг энд Инджини-ринг" (Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co.). С1918 г. на ней началась сборка легковых и грузовых автомобилей по лицензии английской компании "Уолсли" (Wolseley), которым позднее была присвоена марка "Сумида" (Sumida). В1933 г. автомобильное отделение "Исикавадзима" вместе с фирмой ДАТ (DAT) образовали новую компанию "Отомоутив Индастри" (Automotive Industry Ltd.). В связи с переводом промышленности страны на выпуск военной продукции фирме в 1934 г. поручили изготовление стандартных армейских грузовиков 6x4, которым по рекомендации японского Министерства торговли и промышленности присвоили марку "Исудзу". В 1937 г., после ее объединения с компанией "Киодо Кокусан Дзидося" (Kyodo Kokusan Jidosha), автомобильным отделением группы "Токио Гэс энд Электрик" (Tokyo Gas & Electric Co.), была создана новая фирма "Токио Отомоутив Индастри" (Tokyo Automotive Industry Ltd.), которая стала выпускать автомобили "Сумида" под маркой "Исудзу".

Она приобрела у немецких фирм МАИ (MAN) и "Дойц" (Deutz) лицензии на дизели, изготовив на их основе первый собственный двигатель воздушного охлаждения "DA-6" (5100 см3, 85 л.с.), который с 1941 г. применяли на 3-тонном автомобиле "TU-23" (6x4). Во время второй мировой войны новый 6-цилиндровый дизель (8550 см3,100-125 л.с.) устанавливали на 2-осный 7-тонный грузовик "ТВ-40", первый в Японии 20-тонный карьерный самосвал "ТН-10" (6x4) и полугусеничный транспортер "Хо-Ха" (Но-На). В 1941 г. фирма вновь изменила свое название на "Дизель Мотор Индастри" (Diesel Motor Industry Co.), а через год из нее выделилось отделение "Хино" (Hino). С октября 1945 г. компания "Дизель Мотор" возобновила производство довоенного 3-осного грузовика, получившего индекс "TU-80", но уже через год она оказалась на грани банкротства. В 1949 г. полностью реорганизованная фирма стала называться "Исудзу Моторс" (Isuzu Motors Ltd.).

Возрождение компании "Исудзу" относится к началу 50-х гг., когда она получила крупные заказы на армейские 2,5-тонные грузовики "TW340" (6x6) для оккупационных частей Юго-Восточной Азии. Копирование стандартных американских военных грузовиков и дизельных двигателей позволило наладить в Японии производство нового 6-цилиндрового двигателя (120 л.с.) и основных агрегатов для перспективных машин. Параллельно при сотрудничестве с британским концерном "Руте" (Rootes) в 1953 г. удалось наладить сборку легковых автомобилей "Хиллман" (Hil-Iman). Первый серьезный шаг для создания базы будущей обширной грузовой программы "Исудзу" был сделан в 1959 г., когда с конвейера сошли первые 2-тонные бескапотные автомобили "Эльф TL" (Elf) с 1,5-литровым бензиновым мотором (60 л.с.) или 2-литровым дизелем (52 л.с.). Через несколько лет вариант "TLD30" получил новый 4-цилиндровый дизель (2,2 л, 55 л.с.). Эти машины стали основой легкой гаммы, известной за границами Японии под индексом "N". Между тем, еще многие годы фирма выпускала разработанные в военные времена простые 2-осные 5-тонные капотные грузовики моделей "TD" и "ТЕ". В 1961 г. началось производство их бензинового варианта "ТХ", а затем - дизельного "TDX".

Сложные технические и финансовые проблемы долгое время не позволяли "Исудзу" войти в ряд ведущих японских автомобильных производителей. В 60-е гг. фирма больше внимания уделяла легковым автомобилям, на базе которых выпускала пикапы и легкие фургоны. Обострившаяся в этом секторе рынка конкуренция заставила "Исудзу" предпринять все меры для выхода из очередного финансового кризиса, уделив повышенное внимание грузовикам. Улучшению положения способствовало заключенное 16 июля 1971 г. соглашение с концерном "Дженерал Моторс" (General Motors), по которому через месяц американская сторона получила 34,2% акций "Исудзу". Вместе с этим, сохранить фирму и ее национальную самобытность позволило включение "Исудзу" в состав одного из крупнейших японских концернов "Хитачи" (Hitachi). Крупные финансовые вливания позволили не только упрочить положение фирмы в соседних странах, но и получить выход на рынки стран Западной Европы, Австралии и Америки. Например, соглашение с концерном "Дженерал Моторс" открыло дорогу в США 1-тонным пикапам "Исудзу KB", продававшимся там как "Шевроле LUV" (Chevrolet). Также за океаном началась сборка легковых автомобилей. В Японии на головном предприятии"Кавасаки" под Токио развернулось крупномасштабное производство новых дизельных двигателей и других агрегатов, отличавшихся высокой долговечностью.

С 1973 г. началось производство дизельной бескапотной гаммы автомобилей полной массой 9~25 т с более привлекательной аэродинамичной кабиной, включавшей модели "SBR", "JBR", "SLR" (4x2), "SBG" (6x2), "SPZ" (6x4) и "SPH" (8x4), а также седельные тягачи "VPR" и "VPZ" для автопоездов полной массой 38 т. Эта гамма впервые получила обозначение "Форвард" (Forward) и стала основой будущей серии "F". Прежние довольно непритязательные по внешности и простые по конструкции капотные машины послужили базой для моделей "TD" (4x2) и "ТМ" (6x2/6x4) полной массой 16-24 т. Все они имели 6-цилиндровые дизели с непосредственным впрыском (11044-13741 см3, 204-258 л.с), 5- или 6-ступенчатые коробки передач. Параллельно выпускались их полноприводные варианты "HTS" (4x4) и "HTW" (6x6) для работы в составе автопоездов полной массой до 53 т. В сентябре 1978 г. началось производство полноприводного варианта пикапа "KB". К концу 70-х гг. в Японии впервые объем ежемесячного производства дизельных двигателей достиг 100 тыс. штук, а грузовиков - 4,5 тыс., что составило 9% общего их выпуска в стране.

В 80-е гг. компания "Исудзу" создала одну из крупнейших в мире производственных программ грузовых автомобилей - от пикапов до сверхтяжелых шасси. В первый год нового десятилетия появились две легкие серии - универсальный грузопассажирский автомобиль "Трупер" (Trooper) 4x4 и новая серия "WFR", представлявшая собой 1-тонный фургон рамной конструкции полной массой 2,8-3,5 т с бензиновым или дизельным двигателем (1,8-2,4 л, 58-70 л.с.), 4- tyfa 5-ступенчатой коробкой передач и передней независимой подвеской. В 1984 г. сборку фургонов, получивших марку "Миди" (Midi), наладили на английской фирме "Бедфорд" (Bedford). Автомобили "Tpyftep" предлагались как фургоны полной массой 2,2 "k. На основе их агрегатов начался выпуск серии 1-тонных пикапов "TF" в 21 варианте с четырьмя типами бензиновых и дизельных двигателей (1,6-2,6 л, 79-113 л.с.), с короткой, удлиненной 3-местной "Спейс Кэб" (Space Cab) или двойной кабиной "Крю Кэб" (Crew Cab) на 5-6 мест. Основными были исполнения "TFR" (4x2) и "TFS" (4x4) полной массой 2,45 т с колесной базой 2680 или 3025 мм, 4- или 5-ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами и независимой торсионной подвеской.

В 1981 г. их сборку начали в США. В 1984 г. появилась обновленная легкая серия "Эльф", выпуск которой был налажен также турецким филиалом "Анадолу Исудзу" (Anadolu Isuzu). Она включала экспортные модели "NHR", "NKR" и "NPR" полной массой 3,3-6,6 т с 4-цилиндровыми дизелями с непосредственным впрыском (2771-3636 см3, 77-100 л.с). В 1985 г. началось изготовление нового семейства "F" среднего класса с кабиной над двигателем, состоявшего из нескольких базовых моделей "FRR", "FSR", "FTR", "FVR" (4x2), "FSS" и "FTS" (4x4) полной массой 6,6-15,0 т, оборудованных 6-цилиндровыми дизелями (5785-8226 см3, 136-200 л.с.) в 56 исполнениях. Ряд моделей сразу же поступил на рынок США, где их продавали под марками "Шевроле" и "Джи-Эм-Си" (GMC). Чуть ранее, в 1983 г., началось формирование новой тяжелой серии "С", состоявшей поначалу из двух базовых машин "CVR" и "CXZ" (6x4) в 58 вариантах полной массой 15,1-25,8 т. На них использовали три базовых двигателя - рядный 6-цилиндровый (8226 см3,175 л.с.), V8 и V10 (15230 и 19001 см3,272-354 л.с). На основе машин тяжелой гаммы выпускались 2- и 3-осные для автопоездов полной массой 38-55 т. Одновременно "Исудзу" выпускала различные автобусы, самосвалы, специальные шасси, всевозможные кузова и оборудование для них. Усилия не прошли даром: в 1989 г. по объему производства грузовиков полной массой свыше 6 т фирма "Исудзу" вышла на первое место в мире. Годом ранее был выпущен 2-миллионный дизельный двигатель марки "Исудзу".

90-е гг. начались с внедрения новой серии "Трупер" и компактного тормоза-замедлителя для тяжелых грузовиков. В 1993 г. фирма приступила к производству нового поколения серии "N" или "Эльф" для японского рынка, отличающихся более обтекаемой 3-местной кабиной с подчеркнуто восточным внешним оформлением. Чуть позднее фирма отпраздновала выпуск 3-миллионного автомобиля этой гаммы. Грузовики "Эльф" для Японии, государств Западной Европы, США и стран третьего мира отличаются друг от друга. В Японии "Эльф" с колесной формулой 4x2 или 4x4 имеет грузоподъемность 1-3 т, полную массу 2,8-6,0 т и оснащается на выбор четырьмя 4-ци-линдровыми дизелями (2,7-4,6л, 85-133 л.с.), механической 5- или 6-ступенчатой или автоматической коробкой передач, дисковыми тормозами с АБС и подушками безопасности. Доля серии "Эльф" на японском рынке достигает 35% в своем классе. Для европейских стран базовыми являются модели "NPR-69", "NPR-65/66", "NKR-66" и "NQR-70" (4x2) полной массой 3,5-7,5 т. В отличие от японских аналогов, на них устанавливают экономичные 4-цилиндровые дизели с турбонадцувом (3,9-4,8 л, 121-146 л.с.), что повышает их конкурентоспособность. На рынки стран Азии и Африки рассчитаны более тяжелые варианты этой серии "NKR-71", "NPR-72" и "NPR-73" полной массой 4,5-8,0 т с дизелями рабочим объемом 4,6-8,2 л мощностью до 210 л.с. В ряде стран пикапы "Исудзу" и грузовики серии "N" продают под марками "Бедфорд", "Шевроле" и "Опель" (Opel). Только для Японии предназначены несколько моделей легких развозных фургонов полной массой 2,8~3,9 т с 4-цилиндровыми дизелями мощностью 85-100 л.с.: полноразмерные машины "VHR", "WHR" и "Фарго LD" (Fargo), а также короткобазные серии "JCR" и "JVR" с высокими вместительными кузовами объемом до 8,5 м3 для эксплуатации в стесненных городских условиях.

С 1995 г. выпускается новая серия "F" или "Форвард" грузоподъемностью 3,5-8,7 т и полной массой 8,0-14,5 т, которая по-прежнему включает многочисленные 2-осные исполнения с более экономичными и менее токсичными рядными 6-цилиндровыми дизелями (7,2-8,2 л, 175-230 л.с.) и их вариантами с турбонадцувом мощностью 240-260 л.с. С 1998 г. фирма выпускает низкорамный и облегченный развозной вариант "Форвардмакс" (Forwardmax) с мотором мощностью 205 л.с. и грузоподъемностью 3,6 т, оснащенный подвеской на четырех пневматических баллонах с электронным регулированием жесткости. В 1995 г. были модернизированы также тяжелые серии "С" и "Е", получившие в Японии наименование "Гита" (Giga). Они включают многочисленные варианты бортовых автомобилей, фургонов и седельных тягачей. Базовыми являются модели "CVR" (4x2), низкорамные исполнения "СХМ", "СУМ" и "CYG" (6x2) с задними и средними управляемыми мостами, "CXZ" (6x4) и "CYH" (8x4) грузоподъемностью 8,6-15,1 т и полной массой 15,5-25,0 т. На их базе созданы седельные тягачи "EXR" (4x2) и "EXZ" (6x4) для работы в составе автопоездов полной массой 39,5-70,7 т. Их аналоги "EXD" и "EXY" оборудованы пневматической подвеской с регулировкой жесткости и уровня расположения рамы. На них устанавливают новую более комфортабельную и безопасную кабину, рядные 6-цилиндровые дизели с турбонадцувом и промежуточным охлаждением (12068 и 15681 см3, 330-450 л.с.), а также прежние 15- и 19-литровые моторы V8 и V10 мощностью 285-360 л.с., механические коробки с 6, 7 или 16 передачами. Единственным в мировом, грузовом автомобилестроении является седельный тягач "EXZ-75J2" (6x4), оснащенный самым мощным автомобильным дизельным двигателем V10 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (30390 см3, 600 л.с.). С 1998 г. предлагается также гамма "Гигамакс" (Gigamax), включающая 15-тонные модели "CYL" (6x2) и "CYJ" (8x4) с двигателями мощностью 360 л.с., с полностью пневматической подвеской.

Фирма "Исудзу" располагает сборочными филиалами в США, Австралии, Турции, Южной Корее, Индонезии, Таиланде, Малайзии, Египте, Тунисе, на Филиппинах, где трудится в общей сложности свыше 13 тыс. человек. В конце 90-х гг.все они ежегодно выпускали до полумиллиона различных грузовиков и автобусов, в том числе на пяти заводах в Японии в 1996 г. изготовлено 287,8 тыс. автомобилей. В 1998 г., изготовив 172 тыс. грузовиков полной массой свыше 5 т, "Исудзу" перешла с четвертого на второе место в мире. Выпустив на следующий год 61,8 тыс. тяжелых грузовиков, фирма заняла в этом секторе 8-е место. Кроме того, она входит в число лидеров по производству автомобильных дизелей, которых к середине 90-х гг. ею было выпущено 10 млн. штук.