МАГИРУС-ДОЙЦ

MAGIRUS-DEUTZ Германия 1938-1975	Магирус-Дойц L145, 1940 г.
Магирус-Дойц Сириус S3500, 1951 г.	Магирус-Дойц S6500N, 1954 г.
Магирус-Дойц Уранус-250, 1959 г.	Магирус-Дойц M170D15L египетской сборки, 1969 г.
Магирус-Дойц 130D14FL, 1972 г.	Магирус-Дойц 310D26AK, 1973 г.
Магирус-Дойц О3500, 1956 г.

Марка "Магирус-Дойц" появилась в 1938 г. в результате присоединения фирмы "Ма-гирус" к компании "Хумбольдт-Дойц" (Humboldt-Deutz), которая через два года превратилась в концерн "Клёкнер-Хумбольдт-Дойц" (Klockner-Humboldt-Deutz). Так грузовики "Магирус" с дизельными двигателями "Дойц" получили название "Магирус-Дойц". Это благоприятно сказалось на дальнейшем развитии фирмы из Ульма. Она смогла заменить оборудование, внедрить новые модели и расширить их производство.

К 1938 г. программа состояла из переименованных машин "Магируса" с 6-цилиндровыми моторами "Дойц" жидкостного охлаждения (60-125 л.с.). С подготовкой к военным действиям основную долю производства составляли более тяжелые серии "1240" и "М165/265" грузоподъемностью 4,0-6,5 т (85-145 л.с.), их газогенераторные варианты и шасси "L145" для пожарных лестниц. В 1939 г. началось производство новой 3-тонной гаммы "S330/S3000" с 4-цилиндровым дизеле в 65-70 л.с., а с 1941 г. в Ульме начали сборку первого собственного 6-цилиндрового мотора "Дойц" (7226см , 125л.с), предназначенного для 4,5-тонной серии "S4500". Последним гражданским автомобилем стал в 1942 г. 6,5-тонный грузовик "S6500" с 8-цилиндровым двигателем в 170-200 л.с. Для армии выпускали их полноприводные варианты "GA145" и "GA165" (4x4). Все эти модели получили просуществовавшую несколько лет марку "Клёкнер-Дойц" или "Клёкнер-Дойц-Ма-гирус". Всего за время войны "Магирус-Дойц" выпустил более 20 тыс. грузовых автомобилей, 1750 полугусеничных 2-тонных грузовиков "Маультир" (Maultier) и 12,5 тыс. гусеничных тягачей RSO.

В 1944 г. завод в Ульме был наполовину разрушен, но уже следующей осенью там началось производство довоенной серии "S3000". С 1948 г. она получила новый 4-цилиндровый 4-тактный предкамерный дизель "F4L514" (5322 см3, 65 л.с.), который предопределил судьбу автомобилей "Магирус-Дойц" на многие годы вперед. Дело в том, что этот двигатель, испытанный еще в 1944 г. на тягачах RSO, имел воздушное охлаждение. Его блок цилиндров был чугунным, а головку блока, поршни и гильзы цилиндров изготовляли из легкого сплава. Двигатель достаточно быстро прогревался до рабочей температуры и хорошо работал на низких оборотах и холостом ходу. С1949 г. его вариант мощностью 85~90 л.с. устанавливали на новую серию "S3500", с которой грузовикам вернули прежнюю марку "Магирус-Дойц". Новый мотор возглавил семейство двигателей, состоявших из унифицированных модулей рабочим объемом по 1330 см3 с одинаковыми значениями диаметра цилиндров и хода поршней (110x140 мм). Это позволило быстро наладить выпуск обширного семейства силовых агрегатов с числом цилиндров от 2 до 12.

В 1951 г. на автосалоне во Франкфурте-на-Майне "Магирус-Дойц" представил одну из самых своих примечательных серий "S". Грузовики снабжались обтекаемыми передними крыльями, яйцевидным капотом с овальной облицовкой кабиной со сглаженными углами, за что получили прозвище "круглоносые". Возглавил серию 3,5-тонный 90-сильный "S3500 Сириус" (Sirius) с 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач и гидравлическим приводом тормозов. В том же стиле был выполнен и автомобиль "S6500" полной массой 13 т с двигателем "F8L614" V8 (10644 см3, 175 л.с.), составленным из двух 4-цилиндровых блоков, установленных под углом 90°, и 6-ступенчатой коробкой передач. Вариант "S6500N" имел удлиненную кабину со спальным местом. Выпускавшиеся на их базе капот-ные автобусы "О3500" и "06500"переоборудовались во вместительные цельнометаллические фургоны для перевозки мебели и крупных партий товаров на дальние расстояния. Полноприводные грузовики "А3500" и "А6500" снабжались планетарными колесными редукторами и имели более прозаический внешний вид с высоким угловатым капотом и плоскими поверхностями крыльев.

Выпуск новых машин благоприятно отразился на положении и авторитете фирмы. В 1951 г. "Магирус-Дойц" отпраздновал изготовление 10-тысячного послевоенного грузовика, а в следующем году было выпущено еще 5179 автомобилей. В 1953-56 гг. программу дополнили модели "S4500 Меркур" (Mercur), "S5500 Сатурн" (Saturn) и "S7500 Юпитер" (Jupiter), получившие двигатели V6 и V8 (7983 и 10644 см3, 125-175 л.с.). В последующие годы они постоянно модернизировались и пополнились вариантами 4x4, 6x4 и 6x6. В том числе машины получили откидываемые кабины над двигателем "F". В 1959 г. новой базовой моделью стала "Сириус-90Е", на которой прежний 4-цилиндровый дизель заменил 6-цилиндровый с уменьшенным до 5100 см рабочим объемом. Мощность двигателя гаммы "Юпитер" возросла до 200 л.с., а в 1958 г. автомобили "Сатурн ТЕ" получили моторы V10 (15833 см3, 235 л.с.) второго поколения (120x140 мм). С 1961 г. на 200-сильном "Сатурне-200Р" рычаг переключения передач начали устанавливать на рулевой колонке. Выпускавшийся с 1955 г. 3-осный вариант "А12000" (6x4) через три года превратился в самый крупный в программе 16-тонный тягач "Уранус" (Uranus) полной массой 23 т с дизелем V12 (15966 см3, 250 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой. Он развивал скорость 70 км/ч и расходовал топлива 32 л на 100 км.

Наконец, с 1962 г. выпускался 9,5-тонный бескапотный автомобиль "Плюто-200FL" (Pluto) с двигателем V8 в 200 л.с. С 1964 г. красивые названия всех машин заменили индексами из цифр и букв. Первая цифра соответствовала мощности, вторая - полной массе автомобиля, между ними располагалась буква "D", указывающая на дизель "Deutz". Таким образом, "Сириус" получил индексы "85D7" и "90D7", "Сатурн" - "150D13" и "195D22", "Юпитер" - "200D16" и т.д. Гру зовик "Уранус 235D22FL" (6x4) появился с новым мотором V10 второго поколения (15833 см3) с непосредственным впрыском. Производство "круглоносой" завершилось в 1966 г., и со следующего года автомобили "Магирус-Дойц" предлагались только с прямоугольными капотами и модернизированной кабиной над двигателем. К этому времени фирма стала одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и пожарных машин. Лицензии на производство грузовых машин "Магирус-Дойц" и двигателей приобрели югославский завод ТАМ и египетская компания "Наср" (Nasr). В Аргентине на бывшем тракторном заводе начали лицензионную сборку по 2,5 тыс. грузовиков "Магирус" в год. В 1967 г. "Магирус-Дойц" выпустил 10760 автомобилей, которые поставлялись в 135 стран мира. Его программа включала модели с двигателями мощностью 156^250 л.с., грузоподъемностью 7,4-14,5 т и полной массой 13~22 т. В 1968 г. был построен опытный образец автомобиля с газотурбинным двигателем мощностью 25Q-280 л.с. С 1969 г. началось использование моторов третьего поколения "FL413" (120x125 мм) V6, V8, V10 и V12 с непосредственным впрыском рабочим объемом 8482, 11310, 14130, 16960 см3 и мощностью 170, 230, 290 и 340 л.с. соответственно, которые выпускались на новом заводе в Ульме. Вершину программы составили 3-осные автомобили "М290 D22FE" и "M340D22FL", причем последняя модель с 1970 г. впервые оснащалась турбонагнетателем. В 1971-72 гг. программу дополнили капот-ный самосвал "M270D16K" (6x4) и седельный тягач "M310D22FL", а также самосвал "M310D22/ 26АК" (6x6) с новым мотором V10 (14702 см3). К этому времени грузовики "Магирус-Дойц" собирали по лицензии в Югославии, Греции, Португалии, Турции, Египте, Конго, Китае, ЮАР, Аргентине, Бразилии, Чили, Иране и Таиланде.

К началу 70-х гг. ориентация на мощные машины с устаревшими, шумными и неэкономичными моторами воздушного охлаждения подорвала финансовое положение фирмы. "Магирус-Дойц" начал усиленно вводить в программу более дешевые и ходовые модели среднего класса. С 1971 г. на новой серии полной массой 7-15 т (модели от "М120" до "М170") использовались агрегаты разных европейских фирм и более современная кабина "Клуб" (Club), созданная так называемым "Клубом четырех", куда, кроме "Магируса", входили компании САВИЭМ (SAVIEM), ДАФ (DAF) и "Вольво" (Volvo). Разразившийся 1973-74 гг. энергетический кризис усугубил положение фирмы, заставил "Магирус-Дойц" отказаться от самых мощных моделей и задуматься о возможности объединения с другими компаниями. В это время в его распоряжении находились два главных предприятия: по производству грузовиков и моторов в Ульме и автобусов в Майнце, где работало в общей сложности 12 тыс. человек. К 1975 г. в программе фирмы осталось 14 базовых моделей (от "120D7FL" до "232D15AK") грузоподъемностью 4,1-8,0 т.

В 1973 г. "Магирус-Дойц" начал переговоры с итальянским концерном ФИАТ (FIAT) о создании совместной холдинговой компании по производству грузовиков. Подписание в октябре 1974 г. с внешнеторговым объединением "Автоэкспорт" крупного "контракта века" на поставку в СССР около 10 тыс. тяжелых самосвалов и грузовиков вселило надежду в руководство "Магируса". Однако уже через месяц концерн "Клёкнер-Хумбольдт-Дойц" вывел из своего состава производство грузовиков "Магирус-Дойц". Самостоятельность длилась лишь пару месяцев. 1 января 1975 г. вступило в силу соглашение между концернами ФИАТ и "Клёкнер-Хумбольдт-Дойц" о создании нового международного объединения ИВЕКО (IVECO), куда вошли также французские и итальянские фирмы. С тех пор выпускавшиеся в Ульме автомобили имели сложную марку "ИВЕКО-Магирус-Дойц", а выполнение контракта с СССР фирма осуществляла уже при новом хозяине.